要点：2026年是中国汽车产业“十五五”的开局之年，发展重点正从电动化规模化转向以智能网联为核心的高质量发展新阶段。当前，行业面临三大关键任务：在制度层面，亟须国家加快自动驾驶立法与标准制定，为技术规模化落地提供清晰责任框架；在技术层面，需破解复合型人才瓶颈，支撑从“电动汽车”到“AI汽车”的产业主轴转换；在竞争模式上，行业必须超越“价格战”内卷，转向构建涵盖补能、服务和全生命周期的生态系统竞争，实现从“卖产品”到“做生态”的根本性转变。

——援引自证券日报

制度先行

进入“十五五”时期，智能化正成为汽车行业最关键的增量方向。在这一背景下，自动驾驶立法、准入和责任划分成为今年两会期间代表委员关注的热点。综合来看，各方的关注角度虽不完全相同，但却共同指向一个现实判断：智能网联汽车真正进入高质量发展阶段，除了需要企业进行技术冲刺，也需要国家层面的制度供给加快补位。

2025年4月，工业和信息化部明确提出，汽车生产企业不得进行夸大和虚假宣传。2026年1月份，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》正式发布，将于2027年1月1日起实施。安全底线正在重新校准智能汽车产业的发展方向。换句话说，“十五五”开局之年，智能网联汽车行业首先要解决的，是技术能不能在责任清晰、标准统一的制度框架内规模化落地。中国汽车产业在电动化阶段已经证明了市场化扩张能力，而在智能化阶段，真正决定竞争高度的，将是制度建设与技术迭代速度的匹配度。

技术突破

如果说制度建设决定智能网联汽车能不能走得稳，那么技术突破则决定行业能不能继续走得远。“十四五”时期，中国汽车产业最深刻的变化，是新能源汽车从增量市场走向主导市场；而进入“十五五”，行业主轴正进一步从“电动汽车”转向“AI汽车”。

冯兴亚提出，换电模式需要全国统一标准、强化运营补贴与要素保障。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福表示，应加快设立“智能电动车辆”一级交叉学科，破解复合型人才供给不足问题。雷军则提出智能网联新能源汽车复合型人才培养要重构知识体系，推行“双导师”与“实战化”培养模式。全国人大代表、中国一汽研发总院首席技能大师杨永修在接受《证券日报》记者采访时表示，应加强智能网联新能源汽车领域技能人才培养，把高技能人才支撑嵌入汽车强国建设。智能网联汽车不是单一产品赛道，而是一条贯穿整车、芯片、软件、数据、能源、制造、教育和服务体系的复合型产业链。

生态重塑

技术和制度之外，摆在行业面前的第三道关口，是发展方式之变。过去两年，汽车行业最突出的现象之一就是“价格战”，由此带来的“内卷式”竞争，已不只是车企之间的市场份额争夺，更向供应链、经销商体系和品牌建设全面传导。

智能网联汽车的竞争，最终不是看谁把价格压得更低，而是看谁能够持续投入研发、稳定供应链、守住质量底线、建立用户信任。如果上游零部件企业因账期过长而失去利润和现金流，智能驾驶、车规级芯片、智能底盘、电池安全等关键环节的创新就很难持续；如果企业把全部精力都押注在短期“价格战”上，高质量发展就容易沦为空话。从这个角度看，“反内卷”不是反对竞争，而是要求行业从粗放式竞争回到理性竞争、价值竞争。

这意味着，行业未来比拼的不只是“首购吸引力”，还包括补能便利性、售后服务能力、二手车流通效率、全生命周期管理能力。换言之，在智能网联汽车下半场，企业必须学会从“卖产品”转向“做生态”。谁能把智能驾驶、能源补给、数字服务、后市场运营和品牌信任结合起来，谁才能真正获得更持久的市场空间。

来源：证券日报