内容简介：本书着眼于中国企业及制度层面的战略转型深入分析了中国汽车产业和通信设备行业中创新型企业的成长路径。在历史上，正是这两个行业中自主创新企业的崛起，帮助中国开启了产业政策转型的社会大讨论，并最终促成中国产业政策范式向“自主创新”转型。

本书通过对吉利、奇瑞、比亚迪、华为、中兴和大唐电信等企业开展案例研究，尝试阐明它们与其他本土企业的行动差异，并着重分析它们是在什么样的社会条件下发展起来的。

本书将帮助那些对中国创新型企业崛起感兴趣的读者更好地理解中国工业发展的动态演进过程，并帮助他们探索中国现阶段创新转型需要完成哪些重要任务。

作者简介

封凯栋，北京大学政府管理学院长聘副教授、研究员、博士生导师，英国萨塞克斯大学SPRU中心博士，清华大学管理学硕士、工学学士。长期从事中国工业和中国创新政策的研究，在国内外期刊发表近百篇论文，并出版了Innovation and Industrial Development in China (Routledge出版社，2020年)和《国家的双重角色:发展与转型的国家创新系统理论》等专著。其和路风教授的合著《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》及相关的工业研究工作对推动我国自主创新政策转型起到了显著的作用。在国内外多个重要的学术团体、政策研究和政策对话组织中担任重要职务。

目录

引言 自主创新的历史透视
1．自主创新与百年未有之大变局
2．对自主创新的历史透视
3．写作动机：中国工业和中国工业人的历程

第一章 从“市场换技术”到“自主创新”
1．政策转型：打造“自主创新”概念
2．关键因素：自主创新企业的崛起
3．解释支点：创新型企业的组织系统
4．世界体系变化：中国工业发展的脉络
5．产业选择：为何还要讨论汽车和通信设备产业？

第二章 中国自主创新企业的崛起
1．“市场换技术”企业和自主创新企业
2．生产能力：追赶及赶超
3．产品开发能力：两条截然不同的道路
4．基于专利的比较
5．熊彼特式的竞争

第三章 “市场换技术”政策中创新的缺席
1．迷雾中的探索：寻找引进外国技术的新方案
2．“北京吉普风波”：合作伙伴？
3．预料之外：生产本地化成为中心任务
4．外方的战略：不培养潜在的竞争对手
5．本土企业的转型：努力和挣扎
6．被放弃的自主开发

第四章 本土工程师主导
1．探寻自主创新企业崛起的原因
2．破局者：为自主创新开路
3．后继开拓者：狭路求创新
4．主导国际合作项目
5．创建学习型组织
6．能力构建的关键
7．工程师主导型企业的崛起

第五章 工业转型的社会条件
1．运动与整顿：早期的探索
2．改革与转型：突破困局
3．改革与“市场换技术”的相互影响
4．重新认识自主创新企业的崛起

第六章 从创新企业到创新系统
1．自主创新企业组织模式的扩散
2．系统性问题浮现
3．系统性问题的根源
4．“逆潮流”的一体化尝试
5．新型举国体制推动“再组织化”
6．历史视野中的自主创新
后记

精彩书摘

其发展进步能够有效带动其他关联产业的发展。也正因如此中国社会一直对汽车产业的发展寄予厚望。不过，中国轿车部门的情况与卡车部门不同。与一直被政策制定者强调其重要性的卡车相比，轿车产业自1987年才被视为具有战略意义的支柱产业。不过在此之前，轿车产业就吸引了中国全社会的关注。1984年，中国首次放松轿车进口管制，这一政策变化使当年的轿车进口增长约360%，1985年的增长则超过2000%，然而，由于轿车平均价格远超中国普通家庭的一般收入水平，当时的购买者大多是政府公共部门，这招致了中国社会的普遍批评。®这一情况也令政策制定者非常不满，特别是当他们意识到中国当时用于轿车进口的支出已经超过国家1985年之前在汽车产业的全部投资时。③进口的快速增长是政策制定者决定实施“市场换技术”政策的原因之一，“市场换技术”政策在某种程度上是作为进口替代策略而制定的。然而，即便有了“市场换技术”的做法，跨国公司在中国市场推出的车型数量仍然非常有限。由于在中国市场上几乎不存在来自本土生产厂商的竞争，跨国公司在“市场换技术”实践中就可以依靠过时的车型和技术从中国市场获取高额利润。中外合资企业生产的汽车不仅技术相对落后，价格也远高于国际主流市场上的同类产品。此外，本土汽车品牌的衰落激起了中国社会的不满。因为汽车产业不仅被人们普遍认为是拉动效应大、对于整个工业化进程具有显著影响的产业，而且合资项目往往也需要中央和地方投入巨额资金，这使得这些项目不仅引人关注，而且在经济发展版图中一向被视为重要的战略性举措。这也解释了为什么汽车产业始终都是全社会讨论中国工业发展战略时的核心话题。